对于摩托车行业，解决50 mL二冲程摩托车欧Ⅱ排放，属于技术难题。杭州赛特机车技术服务有限公司经过4年多的摸索，积累了一定的经验。按欧Ⅱ要求，50 mL摩托车排放限值分别为：CO(1．0 g／km)，THC和NOx，共同值1．2 g／km。测试时CO和THC数值往往偏高，而NOx，一般都处在不明显的状态。针对上述难点，下面简单分析其中的原因。

首先，根据50 mL二冲程摩托车的燃料传输过程。燃料经化油器到曲轴箱，进入扫气道，然后传输到气缸，最后到达燃烧室。相比四冲程，它的传输过程要长，而且混合气中有机油的介入，机油一部分停留在曲轴箱内和活塞中起润滑作用，一部分发生燃烧，燃烧产物在空气不足，燃料又未完全燃烧的同时，就已经被排出燃烧室。另一方面发动机结构本身也是一种缺陷，它的冷却面积大，温度低。缸壁本身有很大的缝隙，这就造成燃油不能完全燃烧，导致THC值偏高。

其次在空气过滤器设计上，过滤网基本采用密度大的海绵，厚度大约在14 mm左右，这样导致空气的正常流通受阻，厂家往往没有注意到这方面的问题，CO值也就会偏高。而NOx。则由于发动机本身冷却面广，高温持续短，化油器又在偏浓状态，所以它一般比欧Ⅱ值要低。

下面是某工厂50 mL二冲程摩托车排放匹配方法，供广大技术人员参考。

样车原始状态如下：

发动机排量：50 mL(二冲程)，车速53 km／h(欧Ⅱ限值45 km／h)，化油器油针处于中格，空气过滤器海棉网厚14 mm。排气管无配催化器、无补气装置，机油及汽油型号不明。停车时，化油器底部出现滴油现象(表明油位偏高)。排放测试数值为：THC(3．131g／km)、NOx。(0．044 g／km)、C02(0．837 g／km)。

从以上情况看，原始样车非常不理想，表现在车速过高，排放值超标，针对该车状态，我们从以下几个方面做了调整与改进。

a)调整化油器：把油位调低(即浮子)。再观察油针位置，浮子最好调到第2格或第1格(从上往下数)。

b)空气过滤器：采用5 mm厚度海绵的过滤器，只要能阻止灰尘进入即可。

c)加装补气装置：在化油器接头处加装补气阀，补气阀选择可调型，如“蓝天”补气阀。在排气管前端加装二次补气，一方面稀释混合气的浓度，另一方面进行二次充分燃烧。

d)加装催化剂：在消声器内加装规格为48×50mm的催化剂一节，主要针对C0的转化配比。

e)机油的选择：选择好的机油产品，比如美孚、统一等。控制机油进度，最好把油泵调到50：1的状态。

经过以上方法调整：排放值达到如下结果：THC(0．325 g／km)、NOx(0．22l g／km)、CO(0．083 g／km)。车速为44 km／h，停车时，化油器底部无滴油现象。该方法主要是对化油器、补气装置、空气过滤器等作了调试，在调试过程中需要专业的技术，这样才能

保证既符合欧Ⅱ要求，又保证车辆的性能。