一个企业要做不好国内市场，就无法做好国际市场，力帆要成为中国企业出口的榜样实在是太难了，已是古稀之年的尹明善还能有多少底气去再创奇迹

    2007年的冬天如期而至，天空露出了愁容，苍白无力。重庆依旧被常年不变的阴沉天气所笼罩，灰色基调的朝天门码头在颤抖的江风中显得那么孤清，空气中弥散着一股被水气濡湿的浓重潮味。即使此地拥有嘉陵江和长江交汇的奇景，却也因挟带过多的泥沙变得混沌不堪，尖锐的汽笛声又总是会冷不丁地从江面上呼啸而出，在瞬间划破寂静上空的同时，又刺耳地冲击着你薄弱的鼓膜。

    这里充斥着凄冷的感觉，但始终活跃的却是“山城棒棒军”揽活的身影。消瘦而单薄的他们，早已习惯了朝天门的冬天，因为码头永远都是一个能够寻揽更多生意的好去处，于他们而言，哪里需要挑夫，哪里就会是适合出现的地方。一旦发现任何可能成为雇主的人选，他们都会一窝蜂地拥到其面前，迫切希望用手中的一根挑担，来赚取一点生存的资本。如果说这个冬天对他们有什么影响的话，那他们更愿意在内心祈祷能够招揽足够的生意，以给一年的辛苦生活画上相对满意的句号。可是，当所期待的雇主总是很固执地迈进出租车内的时候，他们除了用无奈的笑容来掩饰失望的情绪之外，还能做点什么呢？

    社会现代化的快速进程，迫使棒棒军在有限的空间中艰难度日，尽管是如此积极地寻觅生计，可他们所能拥有的，仅是手中那根紧捏的粗糙挑担以及看似还强壮的体力，就连他们自己，对这条挑夫之路还能持续多久都没有丝毫的把握。

    此时，信奉码头文化并一直推崇“袍哥义气”的尹明善，或许更能理解这群奔波在朝天门的求生者的心态。“我一直都觉得朝天门是重庆性格的象征，稳重，开阔，有气势，巴人很善战，巴人很勇敢，力帆汽车一定要发展壮大，力帆汽车也一定能发展壮大……”带领力帆进军汽车产业之后，尹明善随时都在强调自己乃至整个企业的巴人特性，这甚至可以理解成他认为力帆汽车终将异军突起的重要信心来源。可这真的能够如其所愿，让力帆从原本两轮的轨道迅速驶入四轮的区域吗？

    从某种程度上来讲，进入汽车市场仅一年多的尹明善，正在遭遇如山城棒棒军类似的生存威胁，纵有激情和冲劲，却因企业在汽车领域的积累匮乏，而无法改变所面临的现实困境，所不同的是，尹明善需要承受的压力和背负的责任实在是太多了。从摩托车生产企业转型为汽车生产企业，并非只是简单地再多造两个轮子，旗下惟一的一款车型力帆520，在国内市场仅有不足5万辆的惨淡销量，尤其是在奇瑞、吉利等本土品牌的价格冲击下，年轻的力帆汽车并不能向消费者传递出任何有效的优势信息。

    作为力帆集团的董事长，尹明善必须带领力帆汽车寻找到更有效的突破口，而这位年近七旬的老人也总是不遗余力地付出着与他年龄不相匹配的充沛精力。这段时间，公开场合露面的尹明善都带着不错的气色，力帆520顺利通过俄罗斯碰撞试验、与俄罗斯AutoMir公司签订1.6亿美元的零配件购销大单、八大海外生产基地的系统规划、力帆520欧盟准入证的获得、与全球发动机研发巨头——英国里卡多（RICARDO）公司达成战略合作协议……相比国内市场的滞缓，海外市场的诸多利好的确让力帆汽车的腰板挺直了一点，看上去，力帆汽车应该要有大动作了。

    “出洋淘金、国际扩张”，尹明善认为这是缓解力帆汽车生存压力的最有效方式，早在2007年工作的规划会议上，他就明确提出，要在2011年将力帆打造成为真正的跨国集团，如其所言，“除去各项费用，海外销售同样一辆车的利润几乎是国内的2～3倍”，但这又何尝不是国内同行所能看到的利益诱惑呢？只不过，力帆摩托已然成熟的国际运作模式赋予了尹明善太多的信心，即使中国车企当下的出口狂潮正在被业界人士所反思，他依然寄望国际化路线的全面展开，扭转力帆集团“以摩养轿”的尴尬局面，而从现状来看，力帆汽车的国际化战略似乎也取得了不错的开局。

    “聪明的猫会时时保持蹲伏的姿态，等待一阵风再度吹开这扇门时，一跃而出，我就是这样一只待机而动的猫。”尹明善喜欢用这样的语言来笑喻自己，谨慎而机敏的特性也着实成就了他的传奇人生。55岁才开始“下海”，10年奋斗已积累18亿身家，65岁步入政坛，成为第一位进入省级政协领导班子草根商人，67岁又开始职业生涯中的最大冒险，投资9亿豪赌轿车……在众多民营企业家之中，尹明善总是表现得那么与众不同。他有着数学家般的缜密思维，也善于将文人气息渗透到商业运作之中，而他的足球和摩托车业务更是成功地“玩得飞转”，业界之所以对其抱有更多的关注，是希望他比那些“没文化”的“老粗商人”走得更远。然而，力帆汽车的萎靡不振却让众人失望了，而认为是时候向国外踱出“猫步”的尹明善又可否看到，群雄角逐的市场已经容不下“猫的驯良”，走出国门的力帆汽车最终是会觅得最后的晚餐，还是会撞上猎手的枪口？古稀之年的尹明善到底还有多少底气去再创奇迹？

    中国汽车要闻主编、资深分析家钟师对此表现得很无奈：“现在热衷出口的中国汽车企业中还没有一个典型的榜样，我们当然很希望力帆汽车可以成为典范，但按照正常逻辑，一个企业要做不好国内市场，就无法做好国际市场，力帆要成为中国企业出口的榜样实在是太难了。”

    迟到者的命运

    力帆汽车在国内市场的表现实在是差强人意。4年前，当65岁的尹明善不甘寂寞地萌发汽车梦时，踌躇满志的他应该未曾预料到会是这样的局面。

    总结一生的创业历程，“豪赌”是尹明善的最大特点，除摩托车主业外，他先后带领力帆涉足发动机、重柴动力、足球、期货、媒体、房地产、服装、酒类、矿泉水等产业，多元化的探寻尽管屡次铩羽而归，但这并不会改变商人追逐利润的天性。2003年，和诸多民营企业家一样，中国汽车市场的突发井喷对尹明善产生了巨大的诱惑，而彼时，由于连年的价格战，摩托车行业的发展空间已逼近极限。力帆的业绩增长开始呈现严重疲态，尹明善也的确需要为企业考虑下一步的增值方向。

    在那波民间造车的热潮中，相比于其他民营企业，力帆建立在摩托车基础上的产业资源，无疑让尹明善很自然地拥有了一种优越感：“力帆造车可不是转型，而是从摩托车向汽车的产业延伸，是技术的延伸，营销的延伸，品牌的延伸，毕竟摩托车和汽车有着一定的共性……”这位善于设想的家族企业主，以为自己提前看到了力帆在汽车道路上的“美好前景”，因为同样起家于摩托车的日本本田，是他最能说服自己的正面榜样。

    在尹明善看来，只要顺利获得政府的那纸轿车准生证，挂着力帆标识的汽车就能如同启动的大马力引擎一般，迅速引发轰鸣性的市场效应。他甚至掐着指头算好了，按照当时的情况，汽车生产达到2万辆的规模就能让企业过得挺滋润，而这个数字却远远低于汽车企业年产30万辆的盈亏平衡点。

    为了挤进那道高不可攀的政策准入门槛，汽车市场的巨大诱惑支撑尹明善足足“苦熬”了3年多时间，就在以为一切可苦尽甘来的时候，力帆汽车2006年的开局却深深刺痛了那份“执着的守望”。中级车定位配置、定价仅77777元的力帆520，作为力帆进驻汽车产业的“排头兵”，并没有如他所期待的那样，迅速蹿红为市场的宠儿，上市初期总是徘徊在百辆左右的月销量，反而是对其雄心壮志的莫大嘲讽。

    “当时摩托车的生路太窄了，从商业角度来说，力帆介入汽车领域无可厚非，尽管从摩托车到汽车的跨越难度相对较小，但毕竟是两个不同的行业，从一个行业到另一个行业的转型需要足够的时间差，而汽车市场的发展速度又实在是太快了”，钟师分析道，“当年力帆所看到的黄金大道，现在已变得荆棘丛生，可以这么说，吉利汽车历经20年发展才遇到的问题，如今同样也摆在了入道仅一年多的力帆汽车面前。”

    不知道现在的尹明善，是否还会坚持“革命不分先后，造车不分早迟”的大胆言论。但这也无关紧要了，因为力帆520平淡的销量数据，正“无情”地揭示着一个“迟到者”的注定命数。

    从2006年年初正式进军汽车领域，截至到2007年10月份，力帆520在国内市场的总销量累计不过45576辆，得益于极具性价比的1.3L力帆520销量贡献，力帆汽车2007年的市场表现较2006年有着惊人的好转，这自然成为力帆汽车随处可见的宣传重点，而今年欲实现“保五（万）争六（万）”的销量目标，更是让企业自我感觉颇为良好。

    相比于中国汽车市场的整体发展速度，这种单纯局限于与自身对比而获取满足感的狭隘做法，似乎并没有多少意义可言。有研究数据显示：“2007年，中国汽车市场的产销总量将有望突破800万辆，其中乘用车的产销量将达到505万辆，轿车的产销辆将达到449万辆……”因此，即使今年能够实现6万辆的最好预计，力帆汽车在中国汽车产业如此庞大的规模中，所占据的比例也实在是微小得可以忽略不计。正如新华信集团汽车市场研究服务副总经理陈育松所言：“如果只考虑力帆汽车有限的资源，一年的时间取得这样的成绩应该还算成功，但从中国汽车产业角度出发，如此速度是难以让企业取得可持续性发展的。”

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