成都市电动车 “禁牌”后，上不了牌的电动车 ，究竟在成都市场是否还在大卖？

    在成都这个长期遭受规模颇大的电动车 冲击的市场，如果电动车 领域长期“禁牌”，摩托车能否借势增长销量，在低迷的市场中，再度雄起？

    电动车 “禁牌”，摩市能否再度雄起？

    “97%！97%的电动车 都上不了牌，这对我们电动车 经销商来说，是一场灭顶之灾。”在成都市武侯大道旁的八一电动车 4S店，经营着自然峰品牌的电动车 商家对《摩托车世界》忧心忡忡地讲。

    据他介绍，自成都市政府出台“超标电动车 禁止上牌”的严厉政策以来，短短几个月，整个电动车 市场的销量急剧下滑，各大品牌的电动车 经销商都苦闷不堪。当地电动车 生产制造企业和经销商家已迅速缩减规模、压缩库存、大量裁减人员，仅他们一家就辞去了2/3的工作人员。

    “按照成都市政府部门的有关政策，只要整车重量超过40kg，最高时速超过20km的电动车 都不能上牌。而依据这样的上牌标准，整个成都市场所售的电动车 有97%都被拒之门外，只有3%的电动车 可以上牌。这就是说，从今年以后，占成都97%的电动车 市场份额，从此可能出现空白状态，这给摩托车销售业绩的增长带来了契机。在成都，摩托车与电动车 多年来的‘恩怨情仇’也将从此有了了断。”广州三雅摩托车销售公司驻成都工作站的业务经理刘光玉，异常兴奋地对《摩托车世界》讲到。

    与此同时，有成都当地的摩托车经销商却向《摩托车世界》透露，目前成都市电动车 市场的各大店面，仍在大卖超标电动车 。而成都市有关部门出台的电动车 “禁牌”政策，会不会陷入“雷声大、雨点小”的尴尬？很多没上牌的超标电动车 ，现在仍在成都地区的大街小巷上路行驶。尽管这些敢上路、但未上牌的电动车 数量不多，但交管部门的惩处力度，已经没有“禁牌”政策刚出来时那么高调和严厉了。

    那么，电动车 “禁牌”后，成都市场究竟是否还在大卖上不了牌的超标电动车 ，如果仍在大行销售，那销售的现状和形势如何？在这个总面积为1.24万平方公里，拥有9区4市6县，人口达1082万，并且长期遭受规模颇大的电动车 冲击的摩托车市场，成都市电动车 领域如果长期“禁牌”，摩托车能否借势增长销量，在低迷的市场中，再度雄起？

    为了真实了解一线市场的详细状况，并且解答这些令人迷惑的难题。《摩托车世界》在精心的准备下，从12月9日开始，先后在蓉城成都的各大电动车 市场、摩托车市场，以及交通管理部门、车辆管理所等地方，展开了独立客观的调查。

    上不了牌的电动车 ，仍在大卖？

    “政策实施前，我们的每月销量都能保持在500多辆，但现在每月不足150辆。”在成都市区电动车 比较集中的玉沙路上，一家店面规模颇大的电动车 店显得门庭冷清，该店的销售经理告诉《摩托车世界》。

    他对《摩托车世界》说，尽管很多电动车 经销商都有厂家的合格证、国家质检总局下发的产品质量免检证书等相关证件，但几乎97%的电动车 按照1999年国家颁布的《国家电动车 通用技术条件》等相关电动车 标准，都成了绝对的超标车，即重量超过了40kg、最高时速超过了20km。

    现在政府出台政策是：超标车一律不予上牌，而且任何没上牌的电动车 上路将被严厉处罚。对于这些超标而又无法上牌的电动车 ，我们现在的任务是冒着各种风险，也要把已经到库的电动车 全部销售出去。
 
    当《摩托车世界》向该店面的销售经理问及，既然超标车已经被“禁牌”，你们把这些上不了牌的超标电动车 卖给消费者，消费者上不了牌，今后上路被查处怎么办？全市“禁牌”后，还有人敢买超标车吗？

    “因为能上牌的电动车 只占市场总量的3%，在除城市中心区以外的郊区，交管部门管理相对疏松，没上牌的超标车在路上行驶，只要是单人骑、戴头盔、遵守交通规则，交管部门在大多数情况下，不会和车主斤斤计较。而且消费者购买代步工具时，一般倾向于购买豪华、时尚、载重量大的超标电动车 ，因此，还是有一部分消费者会选择购买超标车。”对此，他沉默片刻后，对《摩托车世界》略有思索地回答。

    随后，为了印证该电动车 销售经理话语的真实性，以及进一步了解“禁牌”后，成都电动车 市场的真实销售现状和发展形势，《摩托车世界》又迅速赶到了成都市武侯区的八一电动车 4S店。该电动车 4S店犹如一家大型超市，规模和一般的摩托车城不相上下，内有销售的各种电动车 品牌几百个。进入店内，各品牌、各款式、各型号的电动车 琳琅满目，楼上和店外两侧还有多家门头紧密的配件、维修店。

    《摩托车世界》沿着店内的通道走了两圈，发现包括出自天津、江浙、上海等板块的新日、雅迪等国内众多知名品牌，以及成都本地生产的蜀都、玫瑰之约等品牌，都设有规模不小的电动车 样车展示区域。

    “现在政府部门一刀切的做法，使97%的电动车 直接面临退市，而符合国家标准的电动车 根本没有市场，这无异于将电动车 行业直接‘封杀’。我们的销量正在逐步下滑，只能勉强维持原有的1/3左右，但在裁人员、减库存的情况下，我们日常的经营仍能维持。面对‘禁牌’的大环境，我们已经采取了一些‘特殊’的策略，并取得了一定的效果。”在这个4S店里，出自成都当地的蜀都品牌电动车 的销售人员对《摩托车世界》悄声说。

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