可随之而来的却是盗抢汽车案件增加，迫使人们不得不在购车之后为自己的爱车安全动一番脑筋。一些车主盲目追求高科技，选择了某些科技含量高的网络防盗系统，在使用中才发现有许多不完善和不实用的功能，直至丢了车，这才后悔莫及。不少车主轻信商家炒作，步入汽车防盗的误区或形成了错误的观点。

    笔者以科学为依据，以事实为准则，为广大车主朋友列举汽车防盗的误区：一，汽车定位不等于防盗；二，汽车防盗的保险不是汽车丢后赔偿你的；三，汽车原车配置的防盗产品的安全性只有50%；四，汽车防盗产品商家欺诈伎俩揭秘。现在与车主朋友探讨一番GPS定位系统市场概况

    自上世纪80年代末汽车防盗进入中国，历经十余年发展，汽车防盗产品由低级的机械锁、电子防盗报警器，向机电一体化的防盗锁、数码电子防盗、电脑数码芯片识别防盗及网络防盗系统发展。在深圳，2000年以来推广的高技术网络汽车防盗追踪定位系统"天罗地网"工程，即GPS卫星定位系统，以华强GPS、赛格车圣为主流，地网只有"110护车神"一家是通过地面无线通讯基站接力传递方式追踪汽车，控制区域有限，市场发展前景受限。而目前GPS卫星定位系统在全国呈上升态势，全国已有近百家企业投入GPS卫星定位系统的应用与研发中。

    卫星定位系统标准始于20世纪60年代，目前世界运营的美国卫星定位系统称之为GPS卫星定位系统。GPS提供两种服务：标准定位服务（SPS），即为民用社团使用的对全世界的所有用户均是可用的，其定位精度允许有一定的误差，预测精度在水平方向100米、垂直方向156米；另一种为精密定位服（PPS），即为美国核准的军方用户和选定的政府部门使用，其定位预测精度在水平方向22米、垂直方向27.7米。目前世界商用以GPS居多。

    GPS定位系统的定位原理GPS的定位原理是由分布在地球外的6个轨道平面上的24颗卫星，用叫做码分多址（CDMA）的技术以1575.42MHz和1227.6MHz的频率向地球广播（发射）测距码和导航数据（而且是不停地发射），好比地面广播电台的发射台。在地球上使用的GPS接收器（称"GPS模块"）如同收音机接收电台发来的声音信号，而GPS接收器收到的是测距码和导航数据，该数据确定的是地球表面的经度、纬度和高度的一个三维坐标点，GPS系统由于反射信号和相对较差的卫星几何布局，容易使GPS导出的位置精度发生偏差，复杂的都市高楼、狭小的街道、隧道、桥梁、山丘等都会影响接收的精度。GPS定位数据的发送有两种方式：一是专用频率的无线电发送方式（称"专网"），因使用受限，只在特定环境中采用；二是使用移能通讯网络GSM通道（称"公网"）发送定位数据到监控中心。要在汽车上完成定位就需有两套定位数据的收发装置（GPS模块和GSM手机）和两组收发天线（GPS接收天线和GSM收发天线），这些设备在使用中都会受到干扰和中断信号，造成定位盲区，虽然可通技术手段对GPS进行推算导航（DR）来纠正误差修补盲区，但还是不尽如人意。

    电子地图成定位"瓶颈"

    我国在智能交通（ITS）领域起步较晚，与发达国家相比，还不具备先进的交通管理系统、先进的公共交通系统、先进的旅客信息系统及车辆运营系统，因此GPS导航系统的发展受到制约。

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