汽车操控性有很大一部分其实就是由悬挂系统特性决定的，因此，通过对悬挂系统改装可以在很大程度上来进行改变整车操控特性。目前汽车悬挂已经是一个十分复杂的系统，每一个零部件的改装都会牵涉到整个系统。因此改装悬挂是汽车改装中见效最明显，也是最为复杂的一项。

    防倾杆提高弯道性能

    为车辆安装防倾杆(antirollbar)和前后顶巴(towerbar)是提升弯道性能最为直接的方式。汽车在弯道中由于惯性会产生一定程度侧倾，车辆重心也会随之转移，这是由于两侧车轮附着力出现差距，车辆的操控性受到影响。通过防倾杆等措施加强悬挂，可以加强车体和悬挂系统的强度来降低车侧倾，从而进一步提高操控极限。

    高性能减震器和短弹簧虽然也会抑制侧倾，但单纯通过加硬减震器和弹簧的措施来抑制侧倾会造成严重的负面影响。一方面在不平路面上时的舒适性大打折扣，另一方面，由于悬挂无法化解路面起伏，车轮跳动过大会导致失去附着力。因此，提升弯道性能需要首先考虑安装或改装防倾杆来实现。

    防倾杆和前后顶巴的改装过程并不复杂，一般进口车型都有相对应的专业改装产品或者海外原厂配件可供选择。只需要在发动机舱内或者底盘相关部件上加装即可。

    线性弹簧使车辆动态稳定

    安装防倾杆只能改进车辆弯道性能，对于舒适性或者直线行驶能力的提升则需要通过改装弹簧和减震器来实现。这两个部件是悬挂中最为核心的部件，通过对冲击能量的吸收、释放让车轮保持与路面的附着力和舒适性。

    弹簧可分为渐进性和线性两种，大多数汽车原装及一般改装用的都是渐进性弹簧，这种弹簧环身的粗细、疏密都会有变化。当受压不大时，弹簧的弹性系数较低，悬挂较软，舒适性好。当弹簧被压到中段时弹性系数开始逐步提高，表现是破损路面和高速稳定性提升。这种弹簧的缺点是操控起来精确度不够高。一般用于赛车及高性能改装车上的是线性弹簧，其弹性系数基本不变，好处是让汽车的动态变化较为稳定。

    一般改装弹簧和减震器要达到一方面降低车身重心和高度，另一方面要提升悬挂的控制精确性，抑制过多的跳动、侧倾和重心变化。改装过程中要注意弹簧和减震器的配合。一般弹簧都有一个最佳工作行程，减震器也一样，当这两个最佳工作行程重合的时候则可以达到最好的效果，如果出现错位则无法达到提升底盘性能的目的。

    硬衬垫可提高操控性

    悬挂系统的部件都是经由衬垫与车身连接，因此其对于悬挂特性也有重要的影响。大多数车辆需要综合平衡使用寿命、舒适性、操控性等方面，一般都采用橡胶质地的衬垫，金属部件之间不会有直接接触。橡胶衬垫可以过滤一部分震动和冲击，但同时其在转向或是承受制动产生的扭矩时也会产生一定变形和扭转。因此软衬垫令车辆的操控不够敏锐和直接，而且刚度不够会令激烈驾驶时悬挂系统产生多余的动态几何变化，影响车辆的操控表现。另外经常高速行驶所产生的热量也会令橡胶质地的衬垫寿命缩短，要经常更换。

    改装衬垫时可换上硬度较大、耐热较好的部件，如使用聚亚安酯等物料制造的衬垫，可较好地改善上述问题，但需要牺牲一些乘坐舒适感。

    在一些专业赛车上，很多节点被改装成金属制造的球状轴承。这些部件需要润滑和经常的维护，噪音大，而且不能缓冲来自各个方向的冲击，要求车架十分牢固，加上根本无乘坐舒适性可言，不适合用于普通道路行驶的汽车。