现在，为新车贴隔热膜已不再是新鲜事，敬请登录tzgb.com也成为不少车主“必选”的装潢项目。在汽车美容市场，凡是能洗车、车载mp3价格做汽车美容的地方都提供贴膜服务，汽配市场随处可见“批发隔热膜”的字样，连一向只用在特种车的防爆安全膜也大行其道，号称达到隔热率90%以上。仅就广州地区来说，至少八成汽车贴了膜。 台州贡贝电子

    事实上，很多消费者都提出这样的疑问：汽车贴膜市场如此火爆，为何不干脆在新车出厂时，就贴上膜，既省事又省心。对此，专家指出，汽车贴膜市场目前存在的最大问题，车载电子暴利是其次，最大的问题在于不安全。在中国，汽车安全贴膜暂时没有标准，汽车隔热膜最大问题就是安全隐患。文/图邓莉

    消费者：车膜为何不能成新车基本配置？

    事实上，正是车膜存在鱼目混珠和各种安全问题，才让消费者希望有关部门从源头进行把控。不过，消费者希望省钱，从汽车生产角度考虑却有点不现实。上海通用广物君豪店负责汽车贴膜的张师傅介绍：汽车隔热膜对施工环境和技术具有苛刻的要求，非无尘车间环境下施工的隔热膜如果在施工过程中粘入灰尘或沙粒导致一段时间后起泡，则要提前报废；如果施工的技术人员不够专业，也会出现因为烤膜定型不当、或温度过热导致膜的基本性能被破坏成为“废膜”。

    记者在一间汽车贴膜美容店看到，一般一辆车的贴膜工作同时由3个人左右的小班组组成，一辆四门小轿车耗时约2个小时左右。如此算来，安全标准缺失是一方面，从投入成本、人员和施工场地要求和效率方面，贴膜要变成出厂就有的“基本配置”，对于很多厂家来说，实在有点吃力不讨好。

    市场上大部分隔热、透光效果只是幌子

    专家指出，“隔热率”和“透光率”是判断车膜安全标准最基本的指标，尤其是隔热率往往是消费者难以用肉眼判断的指标。在购买的时候，消费者常会看见商家有一些专业的隔热仪器进行演示。不过据知情人透露，在部分美容或杂牌专卖店中，这些让消费者看到的隔热演示仪器，无疑是做过手脚的。几乎所有的商户都宣称，自己的隔热膜产品隔热率超过90%。“实际上可能达不到。”

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